又一部良心国产片，拍出了3000万人的隐秘生活

近些年，央视出了不少爆款纪录片。

《舌尖上的中国》《我在故宫修文物》《如果国宝会说话》……

生动有趣接地气，火遍了大江南北。

最近又出了一套，一点不比上面这些纪录片差。

豆瓣评分高达8.7，可惜不爆。

为了让更多人知道，鱼叔这就来安利——

《颠簸货运路》

这套片子很特殊。

因为它讲述了一个被忽视的群体——

货车司机。

据统计，我国现有3000万货车司机。

他们昼夜不停地穿行在各个城市之间。

承担着全国近八成的货运量。

平均每天运送1.38亿件快递包裹，215万吨蔬菜……

将与国家建设、人民生活息息相关的货物送往全国各地。

支撑起这个庞大的运输系统。

这些日夜兼程，四海为家的人，他们的故事值得被更多人看见。

摄制组历时8个月，跨越5万公里，记录了10位卡车司机的生活。

凝结成十集15分钟的短片，呈现出车轮上的百态人生。

货车司机的职业生涯里，有一个关键词不得不提——

危险。

动辄几十吨的货物，再加上卡车本身的自重，让刹车、变道都变成高难度技术活。

同时，还要应对复杂路况、夜间驾驶等等问题。

跑境外路线，还可能突然遭遇战争动乱。

司机不仅要有丰富的经验，更要有强大的体能和心理素质。

杨华明跑了11年的大卡车，第一次接到如此特殊的任务。

他要将一根超重的桥梁钢构，从安徽运到云南。

办理手续就花了一个星期，因为超限货物不能随意上高速。

第一次运送这样的庞然大物，他倍感负担。

而他的压力更源于这次任务的重要性。

这根桥梁钢构，是云南通往老挝的铁路建设中的重要部件。

重担在身，杨华明不敢有任何懈怠。

出发前，他与搭档做足了准备工作。

路上，两人相互提醒，频繁轮换驾驶。

为的是保证精神可以更好地集中。

从安徽到云南，全长2200多公里。

而到了黔西南，无数的高山陡坡、弯道岔路更是危险重重。

行程长，路况复杂，货车的刹车制动系统一点也不能出错。

一旦连续下坡，刹车容易因高温而失灵。

因而需要通过冷水来降温。

杨华明每到一个大坡都要加一次水，确保刹车正常。

可是，尽管他再谨慎，也无法杜绝意外的发生。

在一段连续的长下坡中，刹车系统还是因为过热而失灵了。

货车因为自身重量带来的惯性，完全停不下来。

眼前的路弯多、坡陡、临崖，高差达到600多米。

一旦失控，后果不堪设想。

危急关头，杨华明很快就镇定下来。

一句「我已经刹不住车了 」，听得鱼叔都捏了一把汗。

但他咬紧牙关，通过不断换挡来降低货车的速度。

好在最后，他凭着冷静的头脑与过硬的技术，成功将车停在了避险车道上。

抵达目的地之后，仍心有余悸。

「人在求生的时候那种感觉，真的不可想象。如果没有那个避险车道，可能就是车毁人亡了。」

可是，刚刚经历过生死考验的他，对家人却是报喜不报忧。

只是轻描淡写地一句话带过。

安全到达，这四个字背后是常人难以想象的重压。

杨华明站在施工中的元江特大桥上，激动地给女儿打去视频电话。

「爸爸也算是给这个大桥出了一点小小的贡献了。」

生死一线，谈笑之间，我们看到了他对于这份职业的担当。

对于货车司机来说，一年365天，有300多天都在路上。

常年在外，奔波劳碌，货车就成了他们的第二个家。

有的司机干脆带上了家属，一家三口在车上过日子。

妻子负责做饭烧菜，带孩子。

小小的驾驶室充满生活气息。

‍而有的司机，则独自一人扛下重担。越是孤独，就越要坚强。

比如黑龙江的单亲妈妈隋金荣。

在很多人眼里，拉煤就不是女人干的活儿。

而她在鄂尔多斯一干就是11年。

三年前，她的丈夫做生意失败。

离婚之后留下了50多万的外债。

为了还钱，为了养活孩子，她把自己的全部精力投入到工作中。

开空车到煤矿装煤，拉到集装站卸车。

在卡车里爬上爬下，掀盖苫布，拿着铲子和扫帚，清除煤渣……

每趟车下来，总是满身煤渣。

每天往返好几趟，几乎24小时都在工作，吃住基本也在车上。

但她并没有自怨自艾。

而是努力地把生活过得精彩。

在直播平台分享自己的日常。

唱歌给网友听。

工作累了，就在车里和网友们唠唠嗑。

她也不乏一颗爱美的心。

自己动手把车内装饰得十分温馨。

在与儿子的互动中，更是充满了温柔与欢乐。

隋金荣身兼卡车司机和单亲母亲双重角色。

独自一人扛下了工作与生活。

「有孩子有家就是责任。」

在旁人看来，开货车是个艰苦又枯燥的差事。

但对有些人来说，开货车不仅仅是为了谋生，更是为了挑战自我。

丁澄是卡车圈内出了名的能驾驭极端路况的司机。

他的职业信条是「追求自由」。

今年，他开启了计划已久的「环中国行计划」。

买了一辆柴油车，行驶在中国环境最极端的运输线路上。

第一站，他选择了零下52度的漠河。

忙前忙后联系货源、规划行程、调试车辆装备，终于如期出发。

以车为家，从不住旅店。

在驾驶室休息成了他的职业准则。

然而一路向北，车内气温也在逐渐下降，最低甚至到了零下40度。

困难也开始接踵而至。

卡车的油路因为低温而难以循环。

他在冰天雪地中苦苦等待五个多小时后才获得救援。

与接货人碰头后，却发现真正的目的地比约定地点要远上一百公里。

虽然计划被打乱，但还是如愿抵达了漠河。

「冷是一方面，但是非常地满足。这个其实就是我想要的。」

这段旅程的最后还是发生了一点意外。

丁澄谈好的货物被人放了鸽子，不得不空车回程。

漠河的旅程后，他决定推迟环中国行计划，在家过年休整。

而节后，他的计划发生了更大的变化。

疫情之下，武汉成为了他的下一站目的地。

他不顾一切驰援武汉，加入火神山医院建设的物资运输队伍中。

还在直播平台上呼吁更多的卡友前来帮忙。

往常拉货，丁澄总会和货主讨价还价一番。

而这一次，他二话不说，全速前进。

单程1230公里， 17个小时的连续驾驶。

提前半天将11吨救援物资运到了现场。

用他的话说：「我给火神山医院运来了6间病房。 」

疫情之下，交通、货源受到影响，令许多货车司机倍感压力。

而一些司机加入了驰援武汉的队伍，用力所能及的方式帮助人们共渡难关。

在这段特殊的记忆里留下了自己的身影。

毋庸置疑，货车司机的工作在国民生产生活中扮演着重要的角色。

从数量上来看，3000万人也是一个庞大的群体。

然而，他们并没有得到相应的重视。

反倒处于社会边缘，甚至被比喻成「半个人」。

一方面，工作性质决定了货车司机被剥离出家庭生活，也几乎没有了社交生活。

一位物流公司老板总结道：

「人有自然属性和社会属性。社会属性，拿你来说，你上班呢，对于你的老板，你是职员；下班和同事吃饭，你是朋友；回到家，你是儿子，是丈夫，是父亲。卡车司机呢，一年绝大多数时间在车上，一个司机开车，另一个睡觉。 不回家，不社交，社会属性几乎丧失。」

为数不多的社交，便是在休息站的几分钟同其他工友聊几句。

好在近两年直播平台崛起，司机们终于有了消遣和交流的地方。

而另一方面，货车司机的劳动权益得不到保障，过劳、伤病、克扣拖欠运费现象普遍存在。

有三分之二的人都没有五险一金之类的保障。

他们不得已只能选择互帮互助，创建自己的平台。

货车司机交流平台建立的互助保障计划

有人遇到交通事故，有人落下终身的伤病。货车司机这个职业，对健康威胁极大。

也正因如此，不少人选择在赚到第一桶金后转行。

疲劳驾驶事故频发

他们为我们的生活提供了便利，但却极少被我们注意。

好在，终于有一部纪录片拍出了他们的生活。

485万公里、395亿吨货运量、3000万货车司机……

这些冰冷的数字背后，是无数次有温度的穿行。

每一趟行程，肩负着对职业的担当。

每一脚油门，承载着对家庭的责任。

每一次出发，寄托着对梦想的追逐。

这些平凡却又不普通的人，值得被所有人看见。